В 1957 году все стрелки на путях стали автоматическими, что сильно упростило жизнь водителям трамваев. Но оставалась одна проблема — кадровая. Сильно не хватало кондукторов. Их недостаток исчислялся сотнями.

В 1958 году московские власти решились на эксперимент. В одном из вагонов 19 маршрута (в те времена ходил от метро «Новослободская» до улицы Двинцев) установили кассы-копилки.
Пассажирам предлагали оплачивать проезд самостоятельно. Сам бросаешь денежку за проезд и сам отрываешь билет. Моральные качества советского человека оказались достойными.

Эксперимент закончился удачно. Пассажиры в то время СТАБИЛЬНОСТИ были ЧЕСТНЫМИ!

К 1960 году количество маршрутов без кондукторов с кассами-копилками выросло до 44% от общего количества.

К концу 1963 года длина трамвайной сети в Москве сократилась до 459 км (8 лет назад была 519). А за счёт ухода из центра этот вид транспорта потерял и часть пассажиропотока. Например, в 1955 году трамвай перевозил более миллиона человек, а в 1963-м уже 735 тысяч. Люди предпочитали пользоваться метро и троллейбусами. Хотя, конечно, многие москвичи грустили из-за почти полной ликвидации трамваев в центре. Но сделать с этим ничего не могли.
В 1961 году случилась денежная реформа, и проезд отныне стоил 3 копейки. Такой тариф сохранялся вплоть до 1985 года.

ТРИ копейки! До тех пор, пока в газетах появилось. объявление? жалоба?
— «У меня нет 3-х копеек на трамвай. А вот пятак есть. (я его получил в метрополитене. Ну помните же, наверное, автоматы по размену денег на пятаки?) Чтобы не ждать пока тебе другие пассажиры вернут 2 коп, оплачивая свой проезд медной монетой я хочу чтобы проезд стоил как раз этот пятачОк. "
Москвовские власти пошли на уступку. С 1985 года весь проезд оплачивался не 3, 4 или 5 копеек, а везде ПятачкОм.

Это было первое повышение стабильной оплаты услуги, которая не менялась с 1961 года. Далее началось…